刹车皮为何会被轮组蹭

这是个问题总结和排除解决的短文，没有什么技术含量。出现问题用排除法，逐渐排除就可以了。但是先要总结一下，因为可以导致轮组蹭刹车皮的原因很多，而且不只限于轮组的问题。

大的方面来说，导致刹车边与刹车皮不正常接触，有轮组自身的原因，有快拆的原因，也有车架的原因，具体说可能性：1、车轮偏摆；2、车轮侧向刚性不足；3、刹车皮安装不到位4、快拆杆锁紧力度不够；5、车架或者前叉刚性不足；6、前叉或车架勾爪不平整，影响车轮安装。

问题检查排除，要有一定的顺序，这个大致顺序遵循的逻辑应该是检查的简便性。按照检查顺便直接排除说：

1、刹车皮安装，如果两边刹车皮高度不一致，与刹车边间隙不一样，那就先检查并排除。调刹车皮的方法，先调两边间隙（有微调螺丝），然后再调两边刹车皮的位置和高度，调刹车皮前先松开螺丝，捏刹车找准位置捏死，然后扭紧刹车皮固定螺丝，两边分开调。

2、快拆杆锁紧问题，包括未足够锁紧，也包括快拆杆自身力度不够，早几年山地车也多用快拆杆锁紧的时候，很多重度玩法的有发生快拆杆弯曲的现象。总之用一个好点的快拆杆，避免轮组刚性在快拆上陷，锁紧力度自己掌握吧。好的快拆极少有超轻的，很多成品轮比如Fulcrum R3、CP zonda/bora、Shimano UT、DT零售的快拆，很多都非常好。

3、前叉或者车架勾爪不平整，一般是新买的车是可能出现这种问题的，比如喷漆喷到了勾爪，导致快拆锁紧受影响，花鼓两端卡入车架高度不同之类的，视觉检查就可以了，如有就砂纸磨掉。

4、车轮偏摆。如果前3个可能性都排除了，那么就要检查一下车轮的偏摆。车轮的偏摆靠肉眼是看是没用的，一定要上调圈台，让百分表去显示你车轮的偏摆精度。

5、车轮或者车架、前叉刚性不足。这两种情况放在一起说，就是因为三种情况都是变形所致。检测方法都是替换法，即用不同的车轮来替换。替换一个你所以刚性很好的车轮后，仍然有蹭刹车皮现象，那么就可能是车架或者前叉出现问题。比如有的车摔车后出现这类问题。而如果更换了车轮后，换上去的车轮没有蹭刹车皮现象，那么就可能是你的车轮刚性低造成的。

龙举制动解决蹭刹车皮的方案。其实是第5点的补充。曾经出现过比较普遍的蹭刹车皮现象，所以龙举制动公司做了分析，写了技术文章，也做了改进，只不过解决方案比较雷人。

第5点的分析，我们说的变形，是车轮整体的变形，这种情况都是辐条拉力的不足，在骑行滚动过程中有瞬间降低为0拉力的情况产生，车轮就会产生较大的变形。至于这个侧向变形为何会在刹车夹器部位发生，有兴趣的可以找找龙举当年的文章。

所以龙举对此的解决方法，不是把轮组辐条拉力合理提高，改变车轮整体刚性。而是把轮圈框体做软，轮圈框体局部变形较大，所以就不会导致车轮整体变形大，

碟刹蹭碟其实问题也是比较类似，检查问题的排除过程，其实很多就是观察、替换，分清逻辑，排除起来都不难。