优质汽车的刹车片骨架是盘式刹车装置上的重要零件，这种零件工作时受力复杂、热冲击频繁，表面瞬时温度高达800℃以上。它的热处理质量好坏，对刹车装置的性能起重要的作用，其技术要求是:1、刹车片骨架材料为高强度合金结构钢板、其机械性能要求见表。2.热处理后优质汽车的刹车片的表面及中心硬度为HRC34一42，平面翘曲变形不大于0.3mm。3. 车盘骨架要有足够的强度和良好的冲击韧性及耐热冲击性。

优质汽车的刹车片基板的表面处理。优质汽车的刹车片钢基板表面处理包括表面的脱脂除油、喷砂处理和表面清洗。脱脂可除去钢基板表面的油污和灰尘，保证胶枯剂和钢板表面充分涅润，增加粘接强度。喷砂可除去钢基板表面的焊渣、锈蚀及毛刺等污物。根据实际经验。脱脂要在喷砂粗化前进行，以免油污被打磨入粗化沟纹内不易清除干净，影响粘接效果。涂保护层，经过处理的表面如果不立即枯接，会迅速氧化及变色失去光泽，而且易被再污染。因此，在处理后几小时内马上进行涂层保护，保护涂层千澡后，与胶枯剂同步固化。保护层主要采用浸涂法工艺，浸涂用胶粘剂主要是改性酚醛树脂，如Redux70,Redux8OD.J一155和A334B等

汽车的刹车片代理指出整修是将留有余量的冲裁工件，通过再次微量冲裁，以降低表面粗糙度值和提高精度的工艺方法。如图3所示，汽车的刹车片代理将落料后得到的带有一定整修余量(对于厚度t<10mm的钢板，整修余量E0.6mm)的工件放在整修模具中冲压(外缘整修)，即可去掉粗糙断裂面及冲裁斜(锥)角，得到断面平整、垂直、表面粗糙度值小的制件(钢背)。从加工机理方面来看.整修法与其说是冲裁加工，倒不如说是使用压力机的切削加工，从某种意义上来说是利用拉刀的一个或两个切削刃进行的拉削加工。因此整修模凸、凹模之间允许采用很小的间隙(0.02mm)，而不会在制件上留下粗糙的断裂斜(锥)面。用整修法可以得到表面粗糙度值Ra<1.65m的断面，工件一般能获得IT6-IT9的尺寸公差。整修后的工件尺寸稳定，尺寸回弹很小。由于整修是微盆切除，所需的冲压力也较小.模其寿命较高。

加大青年工人培训力度，针对优质汽车的刹车片制作工人经验不足和质量意识低的问题，公司专门对工人进行技术培训，开展技术比武活动。同时明确质量责任制，使职工的经济利益同质量指标挂钩。汽车的刹车片代理对陈旧的设备进行技术改造，设备改造前，机床床头轴承采用球轴承，接触性能差，经查阅有关资料，将球轴承改为单列圆锥滚子轴承，增大了轴颈与轴承的接触刚度，床头主轴运转平稳。改造后主轴轴向窜动由0.04mm减小到0.008mm,主轴轴肩支承面的跳动由0.05mm减小到0.01mm，从技术上为保证产品质量提供了保障。

优质汽车的刹车片片孔加工一般有两种工艺:A工艺，先加工各小孔((n-d通孔)，然后以小孔d为导向孔再扩沉孔，B工艺，用成型钻头一次加工成型。工艺中钻各小孔工序的钻削方向可分为两种方法。方法(A一1):从优质汽车的刹车片的外弧E7向内弧r方向钻削。从刹车片的内弧r向外弧R方向钻削。摩擦材料是非金属材料，它主要由增强纤维、粘合剂、摩擦性能调剂等组成，经热压成形，热处理固化，磨削成品。钻削过程中主要存在两大问题:(1)减摩材料对刀具的磨损过大，(2)材料无塑性可言，钻削屑呈粉状或呈小碎块状，工件的钻头出口边缘处易产生崩裂状。刹车片钻孔后边缘呈崩裂状，见图。

为了解决优质汽车的刹车片的实际生产问题，并且应用多工位级进模这种高效率的冷冲压模具进行生产，我们设计了刹车片级进模具，从优质汽车的刹车片的成型工艺、材料的排样、模具结构、主要模具零件的设计等几个方面介绍了刹车片多位级进模具的设计和制造，通过使用双重分向形式，在国有冲床精度较低的情况下，达到了零件的精度要求。并且.对氮气弹黄的应用进行了论述，对在多工位级进模中零件的平面度提出另外一种解决的方法。经过实践证明.这些方法都是切实可行的，而且也达到了设计使用目的。