汽车的刹车片厂家说网格划分直接影响计算结果的精度.综合考虑网格质量、计算速度与各模型间的对比，汽车的刹车片厂家采用混合网格方案，见图3.在计算域内部近模型区域采用四面体网格，而在外部较大区域采用六面体网格填充，两者通过金字塔型网格过渡.由于刹车片与幅板距离较近.网格尺寸受限，另考虑到研究关注的重点为车轮结构，因此在划分网格时针对车轮结构局部进行网格加密，以保证网格质量和计算精度.在车轮接地的区域，车轮与地面的夹角儿乎为零，在不影响计算结果的前提下，为保证车轮底部与地面接触区域的网格质量，切除车轮底部10一350度区域的劣弧，将边界垂直延伸至地面.

汽车的刹车片厂家以某车型简化车体为参考，由于该模型己忽略车身外部附件和底部形状，所以，汽车的刹车片厂家考虑对称性和计算资源的节约，建立半车身模型，车长为4.32m，半车身宽为0.83m,高为1.33 m.车轮和刹车片模型均据实建立，简化表面的不平结构和细小缝隙.车轮为5幅结构，直径为0.622m,宽0.224m;轮腔内侧直径为0.350m,宽为0.145m.车轮原点位于轮辐中心处.刹车片连接轮辐背面，距车轮原点0.050m ,直径为0.282m ,厚度为0.034m.刹车片和车轮构造见图2.

高性能汽车的刹车片整修次数的确定，对于厚度t为5mm，的Q235钢板，落料时凸、凹模合理间隙(双面)为0.65-0.75mm,整修时单次整修余量为0.25-0.30mm双面)。取落料时凸、凹模间隙Z=0.65mm。根据理论计算需要3次整修。汽车的刹车片厂家为节省模具、减少工序次数、提高效率，采用两次整修，两次整修余量为0.35mm。故经过两次整修可将落料后留在工件上的粗糙断裂面及冲裁斜(锥)角全部去掉(见图4所示)。实践证明，对工件采用两次整修完全能够得到满意的整修效果。

混料，高性能汽车的刹车片有机纤维和无机纤维棉开松后，加粒状与粉状物料，最后加钢棉;胶质粘结剂在混料机两侧喷嘴处进行边搅拌边喷洒，使混好的物料处于半湿半干的胶质状态，待用。高性能汽车的刹车片的工艺过程，将压制好的盘式刹车片装夹一热处理一卸夹一取片~磨片一喷漆~印字一包装。冷压压力34.5MPa.静压1min出片，轻拿，整齐装夹，压紧力58. 5kgf，固化温度(热处理温度)80℃恒温Ih, 120℃恒温2h,180℃恒温2.5h。

高性能汽车的刹车片的尺寸展开，弯曲件长度展开计算是依据板料弯曲前后应变中性层长度不变的原则进行的。展开图如图2所示。高性能汽车的刹车片的排样，排样是模具设计中很重要的工作，排样合理与否直接影响材料的利用率，一般的冲压排样不用考虑板料辗压纹路方向。由于该零件在后面工序中需要多次弯曲.因此在排样时，如果不能保证所有弯曲线都垂直于辗压纹路方向时，应该考虑使弯曲线与辗压纹路成一定角度。由于该卡子尺寸比较小，为了提高效率，也便于模具压力中心计算，所以采用一次落两个工件的双落料模具 。

传统的高性能汽车的刹车片材料系用石棉纤维填充酚醛树脂制造，其中石棉由硅酸盐矿物而制得，其组成中含有一定数量的结晶水。由于强制动时高性能汽车的刹车片表面瞬间温度可高达500-600℃，此时石棉中所含的结晶水快速逸失，往往造成刹车片制动性能发生热衰退，同时刹车片自身磨耗加剧。加上石棉在加工、使用中其粉尘具有致癌作用，因此，石棉基刹车片在西方工业国家已被禁用。我国也已限制该类材料的使用。