为了解决高性能制动器刹车片的实际生产问题，并且应用多工位级进模这种高效率的冷冲压模具进行生产，我们设计了刹车片级进模具，从高性能制动器刹车片的成型工艺、材料的排样、模具结构、主要模具零件的设计等几个方面介绍了刹车片多位级进模具的设计和制造，通过使用双重分向形式，在国有冲床精度较低的情况下，达到了零件的精度要求。并且.对氮气弹黄的应用进行了论述，对在多工位级进模中零件的平面度提出另外一种解决的方法。经过实践证明.这些方法都是切实可行的，而且也达到了设计使用目的。

制动器刹车片生产厂家说断裂力学在造型材料中应用少。砂芯在高温铁液作用下.表而树脂逐渐失去强度，凝固过程中，铁液静压力不断变化，因此验算砂芯高温下强度比较困难。靠经验设计砂芯结构尺寸，容易出现设计偏差，导致砂芯变形开裂或砂芯设计过大等问题。制动器刹车片生产厂家谈数值模拟可以帮助技术人员对铸件可能出现的缺陷及大小、部位和发生的时问进行预测并采取措施。针对生产中一个砂芯断裂刹车片铸件.采用MAGMA软件及材料力学中的弯曲强度计算方法来分析砂芯断裂规律，模拟砂芯温度场的变化，确定浇注后的砂芯溃散深度;通过模拟铁液凝固液相率，确定铁液静压力高度。将这两个参数输人到弯曲强度公式中.计算出芯头破断时间。生产验证表明验算值与实际断裂时间从本吻合，可用该方法校验砂芯强度。

传统的高性能制动器刹车片材料系用石棉纤维填充酚醛树脂制造，其中石棉由硅酸盐矿物而制得，其组成中含有一定数量的结晶水。由于强制动时高性能制动器刹车片表面瞬间温度可高达500-600℃，此时石棉中所含的结晶水快速逸失，往往造成刹车片制动性能发生热衰退，同时刹车片自身磨耗加剧。加上石棉在加工、使用中其粉尘具有致癌作用，因此，石棉基刹车片在西方工业国家已被禁用。我国也已限制该类材料的使用。

制动器刹车片生产厂家说网格划分直接影响计算结果的精度.综合考虑网格质量、计算速度与各模型间的对比，制动器刹车片生产厂家采用混合网格方案，见图3.在计算域内部近模型区域采用四面体网格，而在外部较大区域采用六面体网格填充，两者通过金字塔型网格过渡.由于刹车片与幅板距离较近.网格尺寸受限，另考虑到研究关注的重点为车轮结构，因此在划分网格时针对车轮结构局部进行网格加密，以保证网格质量和计算精度.在车轮接地的区域，车轮与地面的夹角儿乎为零，在不影响计算结果的前提下，为保证车轮底部与地面接触区域的网格质量，切除车轮底部10一350度区域的劣弧，将边界垂直延伸至地面.

制动器刹车片生产厂家以某车型简化车体为参考，由于该模型己忽略车身外部附件和底部形状，所以，制动器刹车片生产厂家考虑对称性和计算资源的节约，建立半车身模型，车长为4.32m，半车身宽为0.83m,高为1.33 m.车轮和刹车片模型均据实建立，简化表面的不平结构和细小缝隙.车轮为5幅结构，直径为0.622m,宽0.224m;轮腔内侧直径为0.350m,宽为0.145m.车轮原点位于轮辐中心处.刹车片连接轮辐背面，距车轮原点0.050m ,直径为0.282m ,厚度为0.034m.刹车片和车轮构造见图2.

制动器刹车片生产厂家根据上述基本原理，设计制作了一种汽车刹车片厚度范围的探测装置.，该装置由支撑体、导线和电阻等组成。制动器刹车片生产厂家将部分导线按设计的并联连接方式固定在支撑体上，再与相应的电阻连接，然后将电阻连接起来构成电路，示意图如图所示。支撑体的作用是使部分导线与刹车片保持相对固定，并在刹车片一定厚度范围内与刹车片一起受到磨擦，因此，可以采用塑料、陶瓷等作为支撑体，甚至可以以刹车片本身作为支撑体。