高性能汽车的刹车片包括前刹车片、后刹车片和手动刹车片，其模具结构都类同。图2为高性能汽车的刹车片榫头式多层热压模结构。模具由外边模21、中边模19、前后衬板20、左右衬板8组合而成，用六角螺钉7锁紧成整体。左右用禅头定位，组合成一方框，此方框放置在下模座14上，用多个5mm弹簧托起，方框和下模座14间导向定位由导销10，螺母11和导套12完成。盖板6和磁挡板22把磁线圈封起来.，起安全保护作用。

汽车的刹车片厂家指出整修是将留有余量的冲裁工件，通过再次微量冲裁，以降低表面粗糙度值和提高精度的工艺方法。如图3所示，汽车的刹车片厂家将落料后得到的带有一定整修余量(对于厚度t<10mm的钢板，整修余量E0.6mm)的工件放在整修模具中冲压(外缘整修)，即可去掉粗糙断裂面及冲裁斜(锥)角，得到断面平整、垂直、表面粗糙度值小的制件(钢背)。从加工机理方面来看.整修法与其说是冲裁加工，倒不如说是使用压力机的切削加工，从某种意义上来说是利用拉刀的一个或两个切削刃进行的拉削加工。因此整修模凸、凹模之间允许采用很小的间隙(0.02mm)，而不会在制件上留下粗糙的断裂斜(锥)面。用整修法可以得到表面粗糙度值Ra<1.65m的断面，工件一般能获得IT6-IT9的尺寸公差。整修后的工件尺寸稳定，尺寸回弹很小。由于整修是微盆切除，所需的冲压力也较小.模其寿命较高。

数码化时代应用于高性能汽车的刹车片的摩擦材料需满足用户的许多特定需求，例如:在复杂工况下优良的抗磨损性能，各温度区间下稳定的摩擦系数，低噪音和低振动等等。高性能汽车的刹车片因单一摩擦材料无法满足汽车制动系统的实际应用的需求，所以近年来多种纤维复合摩擦材料已被广泛地研究。六钛酸钾晶须具有隧道式结构，自身具有优良的抗磨损性能，较低的硬度(莫氏硬度仅为4)，较高的机械性能和热膨胀系数(6.8X10K)，是一种性能优越的增强纤维。因六钛酸钾晶须的晶须尺寸相对较小及长径比较高，所以基体材料的机械强度可以得到大幅增强。但六钛酸钾晶须的特殊结构和较高的表面能易导致晶须集聚和搭接现象，进而会导致复合摩擦材料的摩擦性能的下下降。

为了解决高性能汽车的刹车片的实际生产问题，并且应用多工位级进模这种高效率的冷冲压模具进行生产，我们设计了刹车片级进模具，从高性能汽车的刹车片的成型工艺、材料的排样、模具结构、主要模具零件的设计等几个方面介绍了刹车片多位级进模具的设计和制造，通过使用双重分向形式，在国有冲床精度较低的情况下，达到了零件的精度要求。并且.对氮气弹黄的应用进行了论述，对在多工位级进模中零件的平面度提出另外一种解决的方法。经过实践证明.这些方法都是切实可行的，而且也达到了设计使用目的。

汽车的刹车片厂家说填充型多孔纳米陶瓷的制备过程如下:①将P123溶于去离子水中，然后加入氨水制备成P123溶液;②汽车的刹车片厂家取一部分硝酸铝溶于去离子水中，同时加入1,3,5三甲苯搅拌混合均匀后在60-75℃下滴加P123溶液，滴加完全后，持续搅拌30-40min，得到混合胶体溶液，然后将另一部分硝酸铝溶于去离子水中，溶解完毕后加入一定量的纳米二氧化钦搅拌混合均匀后得到混合溶液，将混合溶液加入混合胶体溶液中，搅拌反应至胶体溶液变澄清后110℃下老化12h，然后进行烘干焙烧得到多孔纳米陶瓷材料;③将步骤②制备多孔纳米陶瓷材料和硅溶胶放入真空搅拌容器中抽真空30-50min，使硅溶胶进入多孔纳米陶瓷材料的孔道中，然后取出产物后在70-80℃微波干燥箱中进行干燥，除去孔道中硅溶胶中的水，进而使得硅溶胶中的二氧化硅残留在孔道中，制得填充型多孔纳米陶瓷，该材料具有高强度和高导热耐磨性;

传统的高性能汽车的刹车片材料系用石棉纤维填充酚醛树脂制造，其中石棉由硅酸盐矿物而制得，其组成中含有一定数量的结晶水。由于强制动时高性能汽车的刹车片表面瞬间温度可高达500-600℃，此时石棉中所含的结晶水快速逸失，往往造成刹车片制动性能发生热衰退，同时刹车片自身磨耗加剧。加上石棉在加工、使用中其粉尘具有致癌作用，因此，石棉基刹车片在西方工业国家已被禁用。我国也已限制该类材料的使用。